1月7日，在火车站对面的丹东（国际）客运站施工现场，两台打桩机高高矗立，工人们正在忙碌着，全市瞩目的新客运站项目已正式开工建设。值得一提的是，为了保护周边的银杏树和保存九纬路百年银杏街的完整，交通部门增加投资近500万元。新客运站工期1年半
新客运站主体工程分地上与地下两部分，目前正在打护壁桩，4月份开始地下基础施工。主体站舍两层，按航站楼风格设计，呈流线型，大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢架，彰显“通、透、亮”的现代化建筑风格；与主体站舍相连的23层写字楼横跨六经街，外形像“丹”字，寓意着“国门”之意；地下两层则分别为商场和停车场。
新客运站与火车站之间将修建一条地下通道。地下通道位于新客运站正门前，待一期主体工程完工后，建二期工程时，地下通道方能动工。建成后，穿梭于客运站和火车站之间的旅客，不必在十纬路上穿梭的车流中躲闪通过，从而实现“零距离”换乘，“安全系数”更高。
计划工期1年半的新客运站，将建成具有标志性、超前性、功能性、智能化的现代客运站，可以满足丹东地区客运发展30年不落后。其中，“智能化”是丹东客运场站建设的“史无前例”，在车辆安全检查、班次安排、调度、发车、车票结算、扶梯、照明等方面，均实行智能化操作。百年银杏不“搬家”
以五经街至七经街、八纬路至十纬路合围地块作为新站用地的丹东（国际）客运站，原设计方案是将五经街至七经街段的九纬路全部征占，在十纬路与九纬路之间的地块建造客运大楼，九纬路与八纬路之间建停发车场，而此段的九纬路将不复存在。如此，需移走18棵银杏树，而且将百年银杏街切断。记者从市建委园林处获悉，这些银杏树大多数树龄都在百年以上，后补植的几株也超过50年。
交通部门及时改变设计方案，于九纬路上方架设一条连廊，连接客运大楼和停发车场，从而做到不迁移一棵银杏树。“为了保护银杏树，施工单位不惜追加投入，整个把新客运站涉及到的十纬路和九纬路路段，做了两排支护护壁桩，加上建设期间银杏树的养护费用，增加投入近500万元。”这位负责人说，交通局、人防办与园林部门多次协商施工期间银杏树的保护措施，园林部门也两次到现场指导，为的是“不让一棵银杏树受伤害”。（宋秀娟 记者朱玉辉）
(大佛指银杏网)